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浅谈上海地铁虹口足球场站换乘

楼主#
更多 发布于:2014-12-14 21:28
有了地铁线路之后,换乘自然是一个绕不过去的话题。上海目前已有14条地铁线路,换乘站的数量达到了42个(其中3站为出站换乘)。虹口足球场站作为3号线、8号线的的换乘站,其特殊之处在于它是上海地铁换乘站中垂直落差最大的一个站。3号线站台位于地上4层(实际上相当于5层的高度),8号线站台位于地下2层。其换乘不可谓不虐心,下面让我们详细了解一下。

图片:img112359_0.jpg



这是虹口足球场站附近区域简图,可以看出两站呈T形交叉。



首先让我们从8号线的站台层开始。(照片除说明外为本人使用爪机拍摄,质量渣请见谅XD)

图片:IMG_0586.JPG



8号线站台,为地下二层岛式站台,图中间的楼梯通向8号线站厅层。

图片:IMG_0587.JPG



在此站换乘的乘客不少。

图片:IMG_0588.JPG



上海地铁的指示标志还算是比较清晰的,一路上都有较为明显的指示标志。

图片:IMG_0589.JPG


现在我们就来到了8号线的站厅层(B1F),顺着指示标志即可进入换乘通道。

图片:IMG_0590.JPG


换乘通道的开始端有些弯曲。

图片:IMG_0591.JPG



此处楼梯上去有一自动扶梯将乘客送至地面,同时也设有无障碍电梯。

图片:IMG_0592.JPG



人潮汹涌。

图片:IMG_0593.JPG


到达地面。

图片:IMG_0594.JPG


一条长长的换乘通道,末端是另一部自动扶梯。

由于论坛上传图片数量限制,分几楼发完。
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  • Luigi728
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    2014-12-14 22:17
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1楼#
发布于:2014-12-14 21:28

图片:IMG_0595.JPG



这台电扶梯的垂直高差达到了17m,应该是上海地铁站中垂直高度最大的电扶梯了。

图片:IMG_0596.JPG



在扶梯上看都感觉非常壮观。

图片:IMG_0597.JPG



现在我们就到达了3号线站厅层(3F)的高度,在边上的商场中此高度为4F

图片:IMG_0598.JPG



要到达3号线站厅还需要七弯八拐地走一长段。

图片:IMG_0600.JPG



此处向窗外看可以看见3号线车站以及换乘通道

图片:IMG_0601.JPG



此处右拐进入换乘通道的最后一段。

图片:IMG_0602.JPG


长长的换乘通道。

图片:IMG_0603.JPG



走完这一段换乘通道,即可到达3号线站厅。

图片:IMG_0604.JPG



3号线站厅。

图片:IMG_0605.JPG



向窗外看可以看到虹口足球场。

图片:IMG_0606.JPG



再上一层楼即可到达3号线站台层(4F)

图片:IMG_0607.JPG



3号线虹口足球场站,地上4层侧式站台,无屏蔽门。

图片:IMG_0608.JPG



3号线站台上的站牌。

图片:IMG_0609.JPG



对面方向来车,开往上海南站。

图片:IMG_0611.JPG



3号线是一条以高架占绝大部分的轨交线路,因此视野相当开阔(该图拍摄于长江南路站)
[w4890888于2014-12-14 21:48编辑了帖子]
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2楼#
发布于:2014-12-14 21:29
从刚才的换乘路径可以看出,虹口足球场站的换乘确实相当丧病。那么,为什么会造成这样的结果呢?
首先,3号线是一条高架线路。3号线是在原淞沪铁路和沪杭铁路内环线的基址上建设而成,采取了造价相对较低的高架形式,一期上海南站-江湾镇段于2000年12月26日通车。高架线路与地面线路之间的换乘,其距离之长自是不必说的。应该说所有与3号线换乘的线路,换乘距离都相当长。
但是,3号线在别的车站并没有这么高的高度。
下图为虹口足球场站附近3号线轨道,图片取自腾讯街景。

图片:pasted-image.png



可以看到此处3号线轨道形状特别奇怪,大家是不是觉得中间少了点什么东西?

其实这里本来会有另外一条轨交线路,原编号为16号线(现在16号线的番号给了龙阳路-滴水湖的轨交线路)。按照规划它应该在图中3号线高架与地面之间的那一个“孔”里面,3号线在此处的抬高即是为原16号线做预留。但之后高架线路显示出了噪音大等弊端,因此市区内的高架轨交线路规划被取消。但是3号线轨道早已建成,就孤零零地高悬在了高高的高架桥上。
[w4890888于2014-12-14 22:05编辑了帖子]
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3楼#
发布于:2014-12-14 21:30
其实说到3号线,还有一处“设计缺陷”不得不吐槽,那就是大交路超长的运行间隔。
3号线的大小交路设置是:
小交路:长江南路-上海南站
大交路:江杨北路-上海南站
而3号线的运行有着特殊之处,那就是3号线与4号线在宝山路(含)-宜山路(不含)段采用城市轨交中较为罕见的共线运营方式。
其实这种设计明显降低了4号线的造价,但随着上海地区人口的增加、新的地铁线路的建成,地铁的客流量也逐年攀升。可以说目前3、4号线共线运营的形式已经不能满足乘客的需求,在早晚高峰这种现象就更加明显。由于地铁线路控制信号本身的限制,3/4号线共线段的运能极限是2.5分钟一班列车。那么3号线运能极限就是5分钟一班车,大交路的最小发车间隔达到了10分钟!而目前在平峰时段,大交路的发车间隔达到了13分钟之久。


好在3、4号线的分离计划已经提上了日程,目前流传较多的方案是在宝山路-上海火车站段建设复线,并增设道岔,供新的3号线使用;原共线段将交给4号线,使之独立成环。目前3、4号线的新列车已经到库,但改造工程尚未实质开展。
[w4890888于2014-12-14 22:28编辑了帖子]
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发布于:2014-12-14 21:31
像这类的规划废弃或是无法满足需求的案例很多。可见城市规划的编制和修改是一项需要相当慎重,且十分繁杂的工程。如果在编制规划时考虑不到未来的发展,忽略了另外一些方面的因素,这样子的“烂尾”规划就会越来越多。
[w4890888于2014-12-14 22:35编辑了帖子]
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发布于:2014-12-14 21:31
我也预留多了...

另外发现论坛传图片的一个bug,在插了10张图片发布帖子之后编辑,又能插入10张...于是乎1楼就有了特别多的图片,就预留多了...
[w4890888于2014-12-14 22:37编辑了帖子]
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小范老师
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发布于:2014-12-14 22:01
其实,我们附中很多人必须到这里换乘,有时无所事事,就成地铁,这个噁心啊!走的累死了,我也在曹阳换成过,这个虽然也比较累,但大概是三分之一吧,其实上海火车站是最恶心的吧,我2:20从海伦路出发,经5站到延长路,结果用了80分钟,卧槽,而且还遇到了到上海火车站就停的地铁,不往下开了
うるさくてたまらないんだ...
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morganning
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发布于:2014-12-14 22:25
上海地铁还没装屏蔽门?
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发布于:2014-12-14 22:29
morganning锛毶虾5靥姑蛔捌帘蚊牛鍥炲埌鍘熷笘
其实只有3/4号线上的部分站点没有...
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天一色
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发布于:2014-12-15 04:04
本来两个站之间的距离就比较远,以前是出站换乘的,后来改为不出站换乘
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