武当山人
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[信息交流]关于17号“纳沙”台风对拓海公司影响的报告

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更多 发布于:2017-07-28 00:52

一、“纳沙”台风主要情况介绍
1、靠船情况
按照分公司生产要求,“北欧鹞”油轮9月24日赶赴香港参加原油过驳作业,由于海况不佳,延迟2日开始作业,9月27日晚过驳作业完成,9月28日上午该轮满载12.6万吨巴士拉原油赶赴拓海码头,当日中午12点到达大亚湾公共锚地。由于分公司生产运行要求,本船原计划在26日靠泊,目前已经延迟2日,所以分公司要求如果具备靠泊条件应该立即靠泊。
由于台风已经进入3区,按照应急预案,拓海码头2#泊位启动了防台预案,“北欧鹞”油轮预计靠泊1#泊位,因此1#泊位没有启动防台预案。
2、海况变化情况
9月28日下午,根据海洋预报台报道,台风7级风圈不会影响马岛附近海域,海事部门允许马绍尔群岛籍 “北欧鹞”油轮正常靠泊,当时海面浪高0.5~1米,涌浪不可见,码头前沿为东风,风力4至5级。台风中心距离马岛首站  公里, 7级风圈为  公里,预计台风在  登陆。
15:12时,“北欧鹞”油轮靠好马岛拓海码头1#泊位,下午完成联检工作,19:48时商检开始量舱, 22:00时实测码头风速增强至5~6级风,阵风7级,不具备接臂条件,经过汇报后确认当晚不进行接臂工作,不进行卸货作业。21:54商检计算完毕,22:30时所有登船工作的岸方人员下船,由于船舶摇晃致使登船梯摩擦船体,所以码头方收回登船梯。

9月29日凌晨00:30码头进行交班,码头前沿风速没有明显增强,但是涌浪初现,近岸涌高0.5~1米。01:00时海上风浪开始加强,码头测得6~7级阵风8级的风力。
01:20时码头值班人员测量风速的时候发现船方头缆钢丝绳与船方护弦处出现火花,紧接着前倒缆断了一条,01:20~01:25的5分钟之内,前横缆又断了2条及前倒缆再断一条,船方前部8条缆绳已经拉断一半,缆绳已经无法约束船体,于是船方将尾缆、后横缆后倒缆全部放松。
01:35时码头主平台实测最大瞬时风速28.8m/s(相当于11级风)、风向东南;拍照记录为凌晨03:27时最大风速21.5 m/s(相当于9级风)、风向东南。
码头代表将现场情况汇报后立即要求拓海1#、2#拖轮赶到船头和船舯辅助船体稳定,并准备重新带缆。拓海1#、2#在01:50时赶到预订位置,但是并不能稳定住船体,二级调度通知引航站,请求协助,引航站02:00时立即安排锦通8#参加救助,并安排两名引航员参与指挥。02:40引航员乘坐锦通8#到达油轮外舷,由于涌浪过大,引航员无法登上油轮,只好转由马岛岛上经引桥到码头前沿现场指挥。
03:30引航员根据现场情况判断必须做好离泊准备,并指挥三条拖轮尽力控制船体,岸方人员经过努力重新带好了损坏的4条缆绳,但是由于船体剧烈摇动,船方不敢将缆绳收紧。
在做出紧急离船指令后,引航员要求紧急通知可以调动的拖轮,同时通知拓海7#解围油栏。拓海调度先汇报给公司领导,然后安排拓海3#赶到现场,接着通知中海油调度和壳牌调度,让他们各安排两艘拖轮到现场参加抢险。由于其他公司认为海况太差,所以拖轮出发时间相对迟缓,在各艘油轮赶赴现场的过程中,海况没有好转,涌浪逐渐增强,码头前沿港池内涌高3~5米,近岸浪高5~10米,涌向东南。由于三艘已经到位的拖轮无法顶住油轮,导致油轮多次受风浪影响向前漂移,向前漂移最大距离超过20米,涌浪推动油轮猛烈撞击码头碰垫导致护舷损坏,巨大冲量导致3#、5#桥墩与主平台连接处出现多处裂痕。
拓海3#在04:40赶到预订位置参加作业,05:00壳牌公司的拖轮惠港拖1#、2#及中海油公司的拖轮海油503#、504#赶到现场参加作业。此时已经有8艘拖轮参加现场救助,油轮漂移情况稍有好转,引水决定准备离船。离船第一步是先解掉围油栏,拓海调度通知拓海7#解围油栏后,拓海7#由于船太小,风浪大时无法出海,导致围油栏无法解开,由于怕围油栏缠住螺旋桨,所以拖轮不敢进入船尾和船左侧作业,在船尾和船左拖轮无法进入作业的情况下,船体依然在涌浪作用下向前漂移,引行员在各条拖轮的尽力配合下多次调度油轮短时间倒车,避免油轮向北漂移过远。
虽然现场有8艘拖轮作业,油轮上下起伏幅度依然超过1米,并且因为护舷损坏,船体经常飘离码头5米以上,所以登船梯无法放到油轮上,引行员不能登船指挥离船。引航员将现场情况报告引航站,并安排海油503#去惠州港接第三名引航员,安排他用引航梯从油轮外舷登轮。05:30时引航员安排惠港拖2#去拓海7#那里取钩子解围油栏,取到钩子后经过多次尝试都无法操作,由于风浪大,拖轮甲板高,所以竹竿钩子一直没有勾住围油栏。由于拖轮换位和油轮倒车,05:00~05:30时,油轮头缆断了3条,新带好的横缆再次断了一条。
现场情况紧张,引航员多次要求惠港拖2#不惜一切代价弄断围油栏,并要求拓海公司想尽一切办法弄断围油栏。06:05第三名引航员乘坐海油503#通过船外弦顺利等上油轮,开始全面指挥离泊。06:10惠港拖2#终于将围油栏斩断一处,但是围油栏仍然拉不开,此时前倒缆又断了一条。由于围油栏从外舷处砍断,惠港拖2#将船尾的围油栏拖走,另一半断掉的围油栏在风浪作用下逐渐向船头堆积,由于固定船头围油栏的一个浮筒和一个锚链的作用,导致断掉的围油栏无法散开,拖轮难以靠近油轮作业。06:30时码头操作人员将消防斧捆到绳子上,抛到海中钩住围油栏,然后通过搅缆机将船头围油栏拉开,拖轮终于可以进入船左作业。
06:50现场操作人员在引航员指挥下解开缆绳,07:30油轮完成离泊,抢险作业完成。
二、台风期间靠船存在问题

1、本次作业过程存在对海况估计不足的问题
论多大的油轮靠泊码头,也是完全漂浮于海面之上的,所以海水的任何涌动都会对其造成巨大的影响。台风在形成之后中心区的巨浪和风暴潮经过衰减,其能量通过长波传递到较远的区域,因此在暴风圈以外往往仍有较大的涌浪或者长浪,如果水深较大,传播的距离就更远。
本次靠船前,并没有收到可能会出现巨大涌浪的通知。在靠船过程中,台风中心在拓海码头的东南方向,码头前沿对应的是台风的左上象限区域,风浪较小,所以没有任何问题。靠船后,随着台风的向西移动,拓海码头逐渐进入到了台风的右上象限,也就是“危险半圈”,台风通过右半圆区域移速和风速叠加,产生了超过预报值一倍的涌浪。现场风速比预报值高很多的原因是较强冷空气临近,导致华南区气压梯度差过大,风力就比常规台风造成的结果严重很多。
风速和浪高两方面严重恶化的情况,国家南海预报中心的评估报告并没有做出指导,事后有关人员查找资料得出涌浪比预报值大的依据。
2围油栏无法解开
从引水要求解围油栏到围油栏真正解开,历时4个小时。并且拖轮上的人员拉断围油栏时面临了巨大的安全风险。如果风力更大,在拖轮船头作业风险无法估算,因此必须采用更好的拖拉围油栏的方法。
本人意见是制作或采购小型锚具或者钩子,然后用坚固的绳索绑定存放在拖轮上,码头平台工具间也常备这样的工具,遇到需要紧急解掉围油栏,而布缆船又无法接近码头前沿时,拖轮上和码头上的人员都能利用这样的工具拖拉围油栏。
3、第二问题是台风来临前靠船的风险评估
完成生产任务是企业的重要目标,但是如果发生安全问题,生产就可能变成破坏了。本次抢险历时6个小时,码头周边总计动用8艘拖轮,三名引航员,十余名现场操作人员,十余名甲板工作船员,在恶劣的海况下,极易发生恶性人身伤亡事故。
码头设施在油轮碰撞下发生多处损坏,需要进行全面的评估,并在评估之后做出维护和维修的指导意见。油轮在整个过程中,断缆9根,重新带缆4根,备用缆绳所剩无几。主机经过一夜的开停车,对大型设备的运行是不利的,并且船的左舷多次与岸方碰撞摩擦,油漆大片脱落,部分压载水舱壁出现凹陷。如果码头方护舷掉落入海,码头与油轮直接碰撞导致船方压载水舱破裂,在满载的情况下,船方难以控制吃水的深度,极易造成搁浅或者龙骨断裂的事故,十几万吨石油泄漏,后果不堪设想。


 
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发布于:2017-07-28 00:55

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发布于:2017-07-28 00:57

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图片:纳沙台风路径图.gif


 

图片:中央气象台29日.png

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发布于:2017-07-28 01:00
我们的码头代表——武当山人

纳沙台风伴随着的巨大浪涌还在我脑海里徘徊,有些事情值得一辈子去铭记——9.29码头抢险小记。
“北欧鹞”油轮在928日靠泊在我们马鞭洲岛。虽说有台风临近,但是晚上7点我上船采样时候风还不是很大,雨也是断断续续不成气候,直到十点半干完活商检还可以坐飞艇下岛。忙了一天,肚子早就饿了,夜宵后趁着肚子还饱,睡不着觉,就去调度室看看还有什么事情要做的。来到调度室,看到山人也在,听他说晚上不用接臂卸油,大家都可以好好睡上一觉,我也很高兴,不用抢卸抢输啦。我们几个不想干扰班组的工作,就去饭堂聊聊天,慢慢等到睡觉时间。
1点钟刚过,山人的对讲机里面就听到到孙廷顺在紧急呼叫调度,他说缆绳断了好几条,山人一听坏了,这事可不妙,他赶紧用对讲机联系孙廷顺一边往调度室跑,看的出山人当时的心情,那是很难用言语表达的。山人一走,我就去睡觉了,但是床上的我却很难入睡……
过了半个钟左右,山人就用电话通知了我,叫我赶紧找出化验班所有的绳子,我回应说绳子不多,只有采样器上有几条,那些都是沾满油的。武当山人(平时我们的口头禅,他比我们年纪大,阅历也多,所以称呼武当山人,大家顺便也旺一下)说:安全要紧!不管什么绳子,能绑住人的就好了,不管有没有油了。
我带上绳子跟建安一起去到了码头。这时候引桥上的风已经是呼啸而来了,海上已经是白浪滔天,我们费了十几分钟才顶风顶雨来到码头主平台。大家都戴上了救生腰带,这时候我们才知道已经断了4根缆绳了,情况非常紧急。这时候剩下的缆绳已经无法约束船体,于是船方将艉缆、后横缆、后倒缆全部放松。为防止油轮出现过大漂移或直接撞击码头,武当山人立即要求拓海1#2#拖轮赶到船头和船舯辅助船体稳定,并准备重新带缆。由于浪涌太大,拓海1#2#无法稳定住船体。当时阵风已经有20多米每秒了,涌浪越来越大,船撞击在码头上赶紧跟地震似的。
我站在阵阵摇晃的码头栈桥上心里很是害怕,心想如果撞击过度,会导致整个泊位崩塌,我们都会下海喂鱼了,就算码头结实,油轮这样撞下去很可能会发发生漏油沉船的事故,十几万吨石油泄漏,后果不堪设想。大亚湾要是报废了,我们谁也无法承担得起这个责任。
我心里这样想,别人的心态估计可能也跟我差不多吧,但是起码有一个人不是这样的,他正指挥拖轮和建安师傅重新带缆,防止油轮向外向前漂移,然后步步跟领导汇报着现场情况。虽然他跟大家一样有着巨大的恐惧,有着紧绷的神经,但是他还有相对镇定的心态。
3点半时,引航站叶岳彪副站长到达现场,他和山人查看完现场之后,认为现场情况相当严重,立即将现场情况报告给了惠州海事局和拓海公司领导,领导们当机立断,下达了紧急离船指令。此时海面上翻腾的巨浪,更加在风雨中不可一世,扬起水雾的浪峰已经达到了引桥的高度,巨浪拍击引桥,水花超过灯柱的两倍,场景震人心魄!
武当山人不怕飓风手扶着护栏,跟船方紧急的交涉着,引航员也在尽力调度更多的救援力量赶赴现场。我想今晚参与抢险的人真是责任重大啊,他们的每一个操作都牵系着海洋环境的安全,无数百姓的生活,广州石化、拓海石化的前途。
忙到晚上四点多,我已经是困的不行了,此时风浪更大,雨点打在脸上都很疼了。其他单位参与救援的船还没有消息,我看着晃动不止的油轮心里更加担心,我便和代理走上栈桥问武当山人:“太吓人了!我们这样忙,有没有结果呢?”
武当山人看看一群正在风雨中站立的兄弟,对我和代理说:“无论成功与否,我们都要守在这里,力争减少损失。”
我听到这话心里一阵触动,不知道说什么好,武当山人接着说:“这边人已经很多了,你们帮不上忙的就先回去吧,如果有意外,人多了更不好。”
我们几个就顺着引桥,扶着管线,小心翼翼的回去了,一边走一遍回望——虽然武当山人身材较胖,但是在海浪涌过来时候却觉得是那么的渺小···
回去之后实在太困,倒头就睡着了,一觉醒来,听到同事们说,虽然油轮经受了较大险情,但是经历了6个小时,在惠州港引航站引航员、码头代表、各岗位操作人员齐心协力、密切配合,冒着生命危险确保了油轮和码头的安全,避免了海上重大事故的发生。
武当山人在多年接船中,积累了很多值得我们学习的经验,遇事不慌,勇敢挑战,值得我们学习。在平时他也是一个夜猫,不是他想当夜猫,而是他没有办法,油轮接好臂已经是晚上10多点才开始卸油,往往在半夜时候刚好是改罐控量或者卸油完毕时,这些都是需要跟船方交涉。有时候一连七八天都要在岛上,不管是炎热的夏天,还是寒冷的冬天武当山人都是一如既往无怨言的做他的工作。
在生活上我们都很喜欢武当山人,下了班时常的跟他去走一走,徒徒步,步行千里开心万里,享受路边风采,阅览形形色色的事情事物。笑着看生活每一天···
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发布于:2017-07-28 01:02

图片:21.jpg



图片:0242重新带缆.jpg



图片:IMG_1161.JPG



图片:IMG_1181.JPG



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发布于:2017-07-28 01:05

图片:主平台北侧被相邻T型梁挤压开裂.jpg


 

图片:中护舷锁链扣拉脱.jpg


 

图片:一条宽5CM的裂缝.jpg


 

图片:前护舷严重爆裂.jpg


 

图片:IMG_1187.JPG

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发布于:2017-07-28 01:08

图片:1.jpg


 

图片:T型梁下方被挤压掉落的水泥块.jpg


 

图片:测量中护舷数据.jpg


 

图片:船壳发生凹陷.jpg


 

图片:船前部被倒缆刮花.jpg


 

图片:检查中护舷.jpg

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风王2012
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发布于:2017-08-02 23:07
不好意思,根据本版现行版规,本帖不符合“过往台风的原创的过程回顾”或者“对于某个时段某个地区的台风的各类统计数据”的定位。本帖已移至台风概论板块。
1条评分, 金钱 0.0
  • 风王2012
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    我未进行任何其他负面处理。见谅!
    2017-08-02 23:08
DK
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发布于:2017-08-04 08:50
风王2012锛毑缓靡馑迹荼景嫦中邪婀妫咎环稀肮ǚ绲脑吹墓袒毓恕被蛘摺岸杂谀掣鍪倍文掣龅厍奶ǚ绲母骼嗤臣剖荨钡亩ㄎ弧1咎岩浦撂ǚ绺怕郯蹇椤鍥炲埌鍘熷笘
没关系,好久没来,不清楚板块改组了,是我对版规认识不足造成的错误!感谢版主先生的指正!
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