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[2018] 飛比尋常的燕子~~~~~1821號超強颱風飛燕回顧

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 楼主| 发表于 2018-12-7 01:20 | 显示全部楼层
五.直搗日本

此時,日本幾乎整個本洲也發出了暴風警報,關西地區更需要發布土砂災害警報。雖然飛燕的強度不復昔日的模樣,但是仍然是一個具威脅的颱風,尤其是其將會趨向阪神等人口密度較高的地區。
9月4日淩晨,關西、四國等地開始出現狂風大驟雨。
JMA-1.jpg

隨着飛燕北移,受西風帶和副高的引導氣流的共同影響下,其移速逐漸加快,此時移速為45km/h。同時,飛燕減弱的趨勢持續,9月3日18Z,JTWC率先降格Cat.1。
9月4日早上,這隻燕子飛到了四國島東南部近海,與室戶岬擦身而過。
JMA-2.jpg
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 楼主| 发表于 2018-12-8 01:01 | 显示全部楼层
登陸前的飛燕對流大幅減弱,直趨大阪一帶。
20181202_035611805_iOS.jpg
靠近飛燕中心的室戶岬氣壓在01Z下降至最低點953hpa,由於飛燕的移動迅速,移速上升至70km/h,半圓效應十分明顯,和歌山、關西空港、大阪等地首當其衝,室戶岬轉吹西風後風力暴升至48.2m/s,關西空港也錄得破紀錄的陣風58.1m/s。這風速反映JTWC的75kts是嚴重低估了飛燕的強度,實際感受到的風力可能高達115kts。
20181202_035619676_iOS.jpg

9月4日03Z,飛燕在日本四國島德島縣南部登陸,本人估計登陸時一分鐘最高持續風速為100kts(扣除半圓效應因素後),十分鐘最高持續風速為165km/h,中心氣壓約955hpa。
此時,關西空港的水位上升,錄得破1961年紀錄的潮位,整個機場跑道被水淹沒,關西機場被逼關閉。
同時一艘船隻在狂風暴雨下撞向連接機場和市區的大橋,橋身破裂,3000人被逼滯留當地。
storm surge.jpg 20181202_035633436_iOS.jpg

conflict.jpg
05Z,飛燕在神戶市附近登陸。
此時,大阪正吹颶風,有大廈搖晃和外牆受損,也有貨車被吹翻。市面破壞嚴重。
jebi-3.jpg

jebi-2.jpg

此時飛燕以接近80km/h的速度直奔日本海。開始轉化為溫帶氣旋。
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发表于 2018-12-15 09:47 | 显示全部楼层
飛燕可以給到155knots
登陸也可以給到100knots
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 楼主| 发表于 2018-12-15 12:48 | 显示全部楼层
在半圓效應的影響下,登陸時感受到的風速的確有可能達100kts,但扣除半圓效應的因素後,其自身登陸強度應在85kts-90kts左右。
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发表于 2018-12-15 14:00 | 显示全部楼层
JMA业务定强与最佳路径中均定强十分钟平均风速85KT,可以支持一分钟平均风速100KT,并且仍可能较为保守
台风论坛第80000个帖子诞生!
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 楼主| 发表于 2018-12-15 15:24 | 显示全部楼层
好的,我看了木場表後也認同你的觀點,85kts原來對應CI值5.5,也考慮到實測,支持一分鐘100kts,若這是扣除半圓效應因素後的風速,在危險半圓感受到的風速可能高達115kts,我的確低估了登陸強度,已更新部分內容。另外木場表的85kts對應CI值5.5也太扯了吧。
koba_table.png
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 楼主| 发表于 2018-12-15 16:00 | 显示全部楼层
至於巔峰,我一直不明白PGTW是如何分析出T7.5,看IR BD一直沒有所謂的BF。所以維持150/240/900的強度,與威馬遜的強度不相伯仲。
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 楼主| 发表于 2018-12-18 21:38 | 显示全部楼层
六.感想

飛燕是近年來少數高強度吹襲關西地區的颱風,在半圓效應的影響下,關西部分地區的風力堪比天鴿吹襲澳門和珠海,也讓我明白即使日本位處較高緯度,也不能輕視颱風、風暴潮的威脅。雖然日本防災方面有相當經驗,但11人死亡,關西機場被浸和船隻撞橋等災情仍然發生,本人一名朋友當時正身處大阪,他也因為關西機場被浸而臨時轉到其他地方乘搭飛機回港,過程狼狽不堪。2018年日本經歷了不尋常的高溫、多年一遇的雨災、風災和地震的洗禮。盼望明年的自然災害不會如此頻繁。
vis.png

125kts時的飛燕
~完~
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发表于 2019-6-8 17:47 | 显示全部楼层
飛燕可以給到160knots
登陸也可以給到115knots
10年代西北太平洋台风排名:莫,燕,尼,鱼
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 楼主| 发表于 2019-6-8 18:27 | 显示全部楼层
飛燕可以給到160knots
登陸也可以給到115knots
160kts好像高了點,155kts也可以,我也認同半圓效應下登陸時應該可達115kts
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